Aprilia RS 250 [1994–1997]: Dvitaktės simfonijos sugrįžimas
Įvadas
Aprilia RS 250 – tai ne vien motociklas, o tarsi laiko kapsulė iš tų laikų, kai dvitakčiai varikliai karaliavo lenktynių trasose, o itališkas dizainas drąsiai laužė visas nusistovėjusias normas. Gaminama 1994–1997 metais, ši mašina tapo tikra kulto klasika, sujungdama „Grand Prix“ įkvėptą inžineriją ir gatvėms tinkamą praktiškumą. Loris Reggiani ir Chesterfield Replica versijos buvo išleistos vos 500 vienetų tiražu, todėl RS 250 laikoma ne tik kolekcinė vertybė, bet ir adrenalino šaltinis. O kaip jaučiasi vairuoti šį nedidelį, tačiau dinamišką „raketą“ šiandien? Sukime rankeną ir pažiūrėkime.
Dizainas: itališkas meistriškumas ir drąsa
Vos pažvelgus į RS 250, iškart supranti – tai iš lenktynių trasų atsinešta DNR. Po šonu tvirtinami duslintuvai, išblizgintas aliumininis „banano“ tipo svirtis ir agresyvi, vėjui atspari apdaila tiesiog šaukia apie jos potencialą. Dviejų sijų aliuminė važiuoklė, sukurta kartu su „Benelli“, ne tik lengva (141 kg sauso svorio), bet ir atrodo kaip meno kūrinys. Net veidrodėliai, paprastai būna greičiau priedas nei dizaino dalis, skoningai susilieja su aerodinamine forma.
Vairuotojo zona minimalistiška, bet funkcionali. LCD prietaisų skydelis (tikra naujovė 90-aisiais) turi netgi ratų įveikimo laikmatį – šelmišką užuominą į RS 250 lenktyninius polinkius. 810 mm sėdynės aukštis maloniai nustebina, tačiau galiniai pakojai ir žemyn nuleistos rankenos neleidžia pamiršti – ši mašina rimtai nusiteikusi greičiui.
Variklis ir galia: dvitaktis staugimas
RS 250 širdyje dirba „Suzuki RGV250 (VJ22)“ variklio versija, bet Aprilia juo neapsiribojo. Perprogramuota uždegimo sistema, perkonstruoti cilindrai ir rafinuoti duslintuvai išspaudžia net 72,5 AG prie 11 900 aps./min. – stulbinantis rodiklis vos 249 cm³ V formos dvitakčiam. Triukas tas, kad ši galia atsiskleidžia tik varikliui stovint ant galimybių ribos. Iki 8 000 aps./min. RS 250 gana snaudžia, bet kai perlipi tą ribą, motociklas tarsi atgyja iš naujo: garsas tampa metalinis, o pagreitis prispaudžia prie bako.
Važiavimas šiuo motociklu reikalauja užsispyrimo. Reikus laikyti variklį 9 000–12 000 aps./min. diapazone, kad pasiektum net 130 mph (209 km/h) – greitį, dėl kurio savų kompleksų gali įgyti net ir šiuolaikiniai 300 cm³ keturtakčiai. 6 pavarų pavarų dėžė, „pasiskolinta“ iš RGV, turi gana plačias pavaras, tad būtina tiksliai perjunginėti, kad išliktum ten, kur ši RS 250 labiausiai žiba. Tai vargina, užveda ir velniškai įtraukia.
Valdymas: meistriška precizika su žaismingumo prieskoniu
RS 250 važiuoklė – tikras kulminacinis jos pranašumas. Apverstos 40 mm skersmens „Showa“ šakės (reguliuojamas atšokimas ir suspaudimas) ir „Sachs“ galinis amortizatorius (reguliuojama spyruoklės įtampa bei slopinimas) stebina deriniu tarp sportinio standumo ir pakankamo komforto važinėjant įprastais keliais. Įmesk ją į posūkį – ji gula taip tiksliai, kad net sunku patikėti. 17 colių ratlankiai (110/70 priekyje, 150/60 gale) suteikia sukibimą, kuris net ir šiandien stebina tikslumu.
Stabdymas taip pat kelia pasitikėjimą. Priekyje montuojami du 298 mm „Brembo“ diskiniai stabdžiai su keturių stūmoklių suportais stabdo taip galingai, kad paspaudęs rankeną per stipriai, netikėtai pakelsi galinį ratą. Tačiau lenktynių trasoje, kur svarbiausia – atsparumas perkaitimui, ši stabdžių sistema leidžia sukti ratą po rato be nerimo.
Konkurencija: kaip RS 250 atrodo šalia kitų?
Praėjusio amžiaus dešimtojo dešimtmečio rinkoje RS 250 turėjo rimtų konkurentų:
- Suzuki RGV250 Gamma: RS 250 variklio „donoras“, turintis 8 AG mažiau ir plieninę važiuoklę. Kompaktiškesnis, bet stokoja Aprilia reguliavimo galimybių ir neprilygsta jos premium apdailos kokybe.
- Honda NSR250: Dar viena dvitakčių ikonų, pasižymėjusi Honda patikimumu, bet nesugebėjo prilygti RS važiuoklės rafinuotumui.
- Kawasaki ZXR400: Keturcilindris keturtaktis, pasižymintis tolygesne galia. Sunkesnis (183 kg) ir lėtesnis, bet kasdienybėje malonesnis.
Šiandien artimiausias RS 250 atitikmuo būtų Yamaha YZF-R3 – motociklas, išmainęs žalią jėgą į paprastesnį valdymą. Bet tikriems entuziastams niekas neprilygsta tam maniakiškam RS užsidegimui.
Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą
Turėti RS 250 – ne silpno būdo žmogui. Dvitakčiai varikliai reikalauja kruopštaus dėmesio:
- Alyva: Naudokite aukštos kokybės sintetinę 2T alyvą (ISO-L-ETC++ arba API TC++). Nors motociklas turi atskirą tepimo sistemą, prastesnė alyva gali baigtis variklio užkalimu.
- Karbiuratoriai: Mikuni 34 mm plokšteliniai karbiuratoriai greitai užsiteršia nenaudojami. Valykite juos bent kartą per metus ir naudokite tarpines, atsparias etanoliui.
- Aušinimas: Aušinimo skystį keiskite kas dvejus metus. Perkaitimas gali iškreipti cilindrus, o tai brangiai kainuos.
- Padangos: Likite prie originalių matmenų (110/70-17 priekyje, 150/60-17 gale). Moderni guma, tokia kaip „Pirelli Diablo Rosso III“, pagerina sukibimą neaukojant pradinio RS charakterio.
- Uždegimo žvakės: NGK BR9ECM (tarpas 0,7–0,8 mm) – esminė detalė sklandžiam aukštų apsukų veikimui.
MOTOPARTS.store siūlome originalius grandinės (DID 520V6), „Brembo“ stabdžių kaladėlių ir „NGK“ žvakių pakaitalus, kad jūsų RS 250 liktų ištikima savo staugiančiam charakteriui.
Išvada: meilės laiškas entuziastams
Aprilia RS 250 – tai ne paprastas motociklas, o drąsus pareiškimas prieš visus kompromisus. Jis verčia susikoncentruoti, reikalauja atsidavimo, bet už tai atsilygina nepakartojamu pojūčiu. O su MOTOPARTS.store atsarginių dalių pasirinkimu, ši itališka ikona gali išlikti jauna ir pasirengusi kiekvienam iššūkiui.
Ar RS 250 tinkamas kasdieniam važinėjimui? Greičiausiai ne. Ar tai 90-ųjų inžinerijos šedevras? Be jokios abejonės.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Dvitaškis |
| Uždegimas: | CDI |
| Maksimali galia: | 53 kW | 71.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 40 Nm |
| Kuro sistema: | 2 x 34 mm Mikuni 34 SS flat side carburetors |
| Tepimas: | Oil pump with separate circuit |
| Maksimali galia @: | 11900 rpm |
| Darbinis tūris: | 249 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 10750 rpm |
| Konfigūracija: | V |
| Aušinimo sistema: | Liquid cooled |
| Paleidimo sistema: | Kick |
| Suspaudimo santykis: | 12.0:1 |
| Cilindrų skaičius: | 2 |
| Rekomenduojamas variklio alyvos pasirinkimas: | IP MAX 2T COMPETITION or API TC++/ISO-L-ETC++ |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1370 mm (53.9 in) |
| Sausas svoris: | 141 |
| Svoris su skysčiais: | 167 |
| Sėdynės aukštis: | 810 mm (31.9 in) |
| Kuro atsargos: | 3.5 L (0.9 US gal) |
| Bendras plotis: | 690 mm (27.2 in) |
| Bendras aukštis: | 1080 mm (42.5 in) |
| Bendras ilgis: | 1880 mm (74.0 in) |
| Prošvaisa: | 135 mm (5.3 in) |
| Degalų bako talpa: | 16.5 L (4.4 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Sankaba: | Oil bath, multiple-disc |
| Galinė pavara: | chain |
| Pavarų perdavimo skaičiai: | {'1st': '11:27 (1:2.454)', '2nd': '16:26 (1:1.625)', '3rd': '17:21 (1:1.235)', '4th': '22:23 (1:1.045)', '5th': '24:22 (1:0.916)', '6th': '25:21 (1:0.840)'} |
| Grandinės ilgis: | 110 |
| Transmisija: | 6-speed, direct drive |
| Galinė žvaigždutė: | 42 |
| Priekinė žvaigždutė: | 14 |
| Pirminis reduktorius: | 23:59 (1:2.565) |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Pavarų dėžės alyva: | SAE 75W-90 (API GL-4) |
| Uždegimo žvakės: | NGK BR9ECM |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.8 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 1.9 |
| Šakių alyvos talpa: | 0.84 |
| Pavarų dėžės alyvos talpa: | 0.7 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | N/A (2-stroke oil injection) |
| Pavarų dėžės alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or annually |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.1 bar (30.5 psi) solo / 2.3 bar (33.4 psi) loaded |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 1.9 bar (27.6 psi) solo / 2.1 bar (30.5 psi) loaded |
| Našumas | |
|---|---|
| Maksimalus greitis: | 209.5 km/h (130.2 mph) |
| Stovėjimas ¼ mylios: | 12.50 sec @ 172.5 km/h (107.2 mph) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 25° |
| Rėmas: | Aluminum twin-spar with magnesium alloy swingarm |
| Galinė padanga: | 150/60-17 |
| Priekinė padanga: | 110/70-17 |
| Galinis ratas: | 4.50 x 17 |
| Priekinis ratas: | 3.00 x 17 |
| Galiniai stabdžiai: | 220 mm disc, 2-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | 2 x 298 mm discs, 4-piston Brembo calipers |
| Galinė pakaba: | Monoshock with reservoir, adjustable preload/compression/rebound |
| Priekinė pakaba: | 40 mm inverted fork, adjustable rebound/compression damping |
| Galinio rato eiga: | 130 mm (5.1 in) |
| Priekinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
